Оба реализуют преобразование энергии на основе «изменения объема». Лопастной гидравлический насос приводит ротор во вращение с помощью внешней энергии и использует возвратно-поступательное движение лопастей в пазах ротора, чтобы периодически изменять герметичный объем, преобразуя механическую энергию в гидравлическую; лопастной гидравлический двигатель использует масло под давлением для толкания лопастей и вращения ротора, реализуя преобразование гидравлической энергии в механическую. Основная логика преобразования энергии между ними одинакова.

С точки зрения структурного состава их основные компоненты очень похожи, включая роторы, статоры, лопасти, пластины распределения масла и корпуса. Среди них внутренняя конструкция контурной кривой статора должна соответствовать требованиям скольжения лопастей, а уплотнительное взаимодействие между лопастями и пластиной распределения масла в основном одинаково. Эти общие структуры обеспечивают уплотнительные характеристики и эффективность работы компонентов. Кроме того, в гидравлической системе насос и двигатель играют взаимодополняющие роли: насос выводит масло под давлением в качестве источника энергии, а двигатель потребляет масло под давлением в качестве привода для вывода вращательной механической энергии, и вместе создают полную систему передачи энергии.

• Разница между лопастными гидравлическими насосами и лопастными гидравлическими двигателями

Направление преобразования энергии и сценарии применения являются наиболее интуитивными различиями между ними. Насосы используют механическую энергию в качестве входной, а гидравлическую энергию в качестве выходной, и часто используются в сценариях электроснабжения, таких как гидравлические станции станков и машины для литья под давлением; двигатели используют гидравлическую энергию в качестве входной, а механическую энергию в качестве выходной, и в основном используются в исполнительных звеньях, требующих вращательного движения, таких как вращение поворотного стола экскаватора и привод валика печатного станка.

С точки зрения конструкции, эти два имеют целевые оптимизации. С точки зрения пластины распределения масла, окна всасывания и давления масла насоса фиксированы, а всасывание масла с отрицательным давлением формируется скоростью; окно пластины распределения масла двигателя симметрично спроектировано для удовлетворения потребностей прямого и обратного вращения, а некоторые также оснащены предварительно затянутыми масляными канавками, чтобы гарантировать, что лопасти соответствуют статору при запуске. Лопасти установлены под разными углами. Для уменьшения трения насос часто наклоняют вперед на 10°-14°, а направление вращения фиксируют. Для достижения двунаправленного вращения лопасти двигателя в основном устанавливаются радиально или симметрично наклонены. Существуют также различия в способе утечки масла. Утечка масла насоса может течь обратно через внутренний канал, в то время как двигателю требуется независимое отверстие утечки масла, чтобы предотвратить чрезмерное давление на подшипник и уплотнение.

Существуют также значительные различия в рабочих характеристиках и требованиях к производительности. Что касается скорости, насосу нужна определенная скорость для достижения эффекта всасывания масла, но слишком высокая скорость легко может вызвать кавитацию, и от двигателя ожидается хороший крутящий момент на низкой скорости и широкий диапазон скоростей. С точки зрения эффективности и давления, номинальное давление насоса может достигать 6,3-21 МПа, а объемный КПД также достигает 90%-95%, и это представляет большую проблему для стабильности потока, номинальное давление двигателя немного ниже (6,3-16 МПа), но общий КПД составляет около 80%-90%, и он в первую очередь направлен на подавление пульсации крутящего момента. С точки зрения соотношения потока и крутящего момента, выходной поток насоса положительно коррелирует со скоростью, выходной крутящий момент двигателя пропорционален разнице давлений (T=Δp×V/2π), а скорость связана с входным потоком.

Хотя в теории некоторые лопастные насосы могут временно работать как двигатели, отсутствие специальных отверстий для слива масла и фиксированных углов наклона лопастей приведет к низкой эффективности и недостаточной надежности. Лопастные гидравлические двигатели обычно должны быть специально спроектированы с использованием симметричных структур, механизмов предварительной нагрузки и т. д. для соответствия фактическим условиям работы.