• العلاقة بين المضخات الهيدروليكية ذات الريش والمحركات الهيدروليكية ذات الريش

يُحقق كلا النظامين تحويل الطاقة بناءً على "تغير الحجم". تُحرك مضخة الريش الهيدروليكية الدوار ليدور باستخدام طاقة خارجية، وتستخدم الحركة الترددية للشفرات في فتحات الدوار لتغيير الحجم المُحكم دوريًا، محولةً الطاقة الميكانيكية إلى طاقة هيدروليكية؛ بينما يعتمد المحرك الهيدروليكي الريش على زيت ضغط الإدخال لدفع الشفرات ودفع الدوار ليدور، محولًا الطاقة الهيدروليكية إلى طاقة ميكانيكية. ويتشابه مبدأ تحويل الطاقة الأساسي بين النظامين.

من حيث التركيب الهيكلي، تتشابه مكوناتها الأساسية بشكل كبير، بما في ذلك الدوارات، والعضو الثابت، والشفرات، وألواح توزيع الزيت، والأغلفة. من بينها، يجب أن يلبي تصميم منحنى الكنتوري الداخلي للعضو الثابت متطلبات انزلاق الشفرات، كما أن آلية الختم بين الشفرات ولوحة توزيع الزيت متطابقة تقريبًا. تضمن هذه الهياكل المشتركة أداء ختم وكفاءة تشغيل المكونات. بالإضافة إلى ذلك، في النظام الهيدروليكي، تلعب المضخة والمحرك دورًا متكاملًا: تُخرج المضخة زيت الضغط كمصدر للطاقة، بينما يستهلك المحرك زيت الضغط كمشغل لإنتاج الطاقة الميكانيكية الدورانية، ويُشكلان معًا نظام نقل طاقة متكاملًا.

• الفرق بين المضخات الهيدروليكية ذات الريش والمحركات الهيدروليكية ذات الريش

يُعدّ اتجاه تحويل الطاقة وسيناريوهات التطبيق من أبرز الفروقات البديهية بينهما. تستخدم المضخات الطاقة الميكانيكية كمدخلات والطاقة الهيدروليكية كمخرجات، وتُستخدم غالبًا في سيناريوهات إمداد الطاقة، مثل محطات هيدروليكية لأدوات الآلات وآلات قولبة الحقن؛ بينما تستخدم المحركات الطاقة الهيدروليكية كمدخلات والطاقة الميكانيكية كمخرجات، وتُستخدم غالبًا في وصلات التنفيذ التي تتطلب حركة دورانية، مثل دوران منصة الحفارات الدوارة ودفع بكرات آلات الطباعة.

من حيث التصميم الهيكلي، استهدف الاثنان تحسينات. فيما يتعلق بلوحة توزيع الزيت، تم تثبيت نوافذ شفط الزيت وضغط الزيت للمضخة، ويتم تشكيل شفط الزيت بالضغط السلبي بالسرعة؛ تم تصميم نافذة لوحة توزيع زيت المحرك بشكل متماثل لتلبية احتياجات الدوران الأمامي والخلفي، وبعضها مزود أيضًا بأخاديد زيت مسبقة الشد لضمان ملاءمة الشفرات للجزء الثابت عند بدء التشغيل. يتم تثبيت الشفرات بزوايا مختلفة. لتقليل الاحتكاك، غالبًا ما يتم إمالة المضخة للأمام بمقدار 10°-14° ويتم تثبيت اتجاه الدوران. لتحقيق الدوران ثنائي الاتجاه، يتم تثبيت شفرات المحرك في الغالب شعاعيًا أو مائلة بشكل متماثل. هناك أيضًا اختلافات في طريقة تسرب الزيت. يمكن أن يتدفق الزيت المتسرب من المضخة مرة أخرى عبر القناة الداخلية، بينما يتطلب المحرك منفذ تسرب زيت مستقل لمنع الضغط الزائد على المحمل والختم.

هناك أيضًا اختلافات كبيرة في خصائص العمل ومتطلبات الأداء. فيما يتعلق بالسرعة، تحتاج المضخة إلى سرعة معينة لتحقيق تأثير شفط الزيت، ولكن السرعة العالية جدًا من السهل أن تسبب التجويف، ومن المتوقع أن يكون عزم بدء التشغيل الجيد للسرعة المنخفضة ونطاق السرعة الواسع من المحرك. من حيث الكفاءة والضغط، يمكن أن يصل الضغط المقدر للمضخة إلى 6.3-21 ميجا باسكال، والكفاءة الحجمية أيضًا عالية مثل 90%-95%، وهذا يمثل مصدر قلق أكبر لاستقرار التدفق، والضغط المقدر للمحرك أقل قليلاً (6.3-16 ميجا باسكال)، ولكن الكفاءة الكلية حوالي 80%-90%، ويهدف في المقام الأول إلى قمع نبض عزم الدوران. من حيث علاقة التدفق وعزم الدوران، يرتبط تدفق خرج المضخة بشكل إيجابي بالسرعة، ويتناسب عزم خرج المحرك مع فرق الضغط (T = Δp × V / 2π)، وترتبط السرعة بتدفق الإدخال.

على الرغم من أن بعض مضخات الريشة يمكنها نظريًا العمل كمحركات مؤقتًا، إلا أن عدم وجود منافذ مخصصة لتصريف الزيت وزوايا ميل ثابتة للشفرات سيؤدي إلى انخفاض الكفاءة وضعف الموثوقية. عادةً ما تحتاج محركات الريشة الهيدروليكية إلى تصميم خاص من خلال هياكل متماثلة وآليات تحميل مسبق، وما إلى ذلك، لتلبية ظروف التشغيل الفعلية.